SHANDONG CAESAR INTENATIONAL TRADE CO.LTD.

Als wichtige Säule moderner Logistiksysteme stehen Kofferauflieger seit langem im Hinblick auf ihren Kraftstoffverbrauch und ihre Ladekapazität auf dem Prüfstand. Der Luftwiderstand ist einer der Schlüsselfaktoren für den Kraftstoffverbrauch von Kastenwagenanhängern und stellt seit jeher eine Herausforderung für Hersteller von Sattelaufliegern und Logistikunternehmen dar. Es bestehen erhebliche Unterschiede zwischen europäischen und chinesischen Trockenanhängern hinsichtlich der Verbindungsmethoden zwischen Sattelzugmaschine und Anhänger, was zu erheblichen Unterschieden in der aerodynamischen Leistung führt. Dieser Artikel befasst sich mit einer umfassenden Analyse der Eigenschaften dieser Kopplungsmethoden und untersucht wirksame Ansätze zur Reduzierung des Luftwiderstands in chinesischen Transporter-Sattelaufliegern. Ziel ist es, Referenzempfehlungen für die Weiterentwicklung von Trockentransporter-Sattelaufliegern in Richtung größerer Energieeffizienz, Umweltverträglichkeit und erhöhter Ladekapazität bereitzustellen.

Dabei handelt es sich um einen DAF-Kasten-Lkw-Anhänger aus Deutschland mit einem Abstand von maximal zwanzig Zentimetern zwischen Zugmaschine und Sattelauflieger. Der Abstand zwischen ihnen ist oben breiter und unten schmaler gestaltet, um sicherzustellen, dass die Kabine bei unebenen Straßenverhältnissen nicht mit dem Traktor in Berührung kommt.

Für einen bequemen Zugang zum LKW, Dieser Teil des Luftleitblechs ist beweglich.

Nach dem Öffnen wird der interne Gelenkmechanismus sichtbar. erleichtert die Inspektion und Wartung am Heck des Lkw.

Dabei handelt es sich um einen Dongfeng Tianlong Sattelauflieger aus China, bei dem der Abstand zwischen Zugmaschine und Anhänger nicht weniger als einen Meter betragen sollte.

Aus den beiden Bildern oben sind deutliche Designunterschiede zwischen europäischen und inländischen Transporteranhängern ersichtlich. Bei gleichzeitiger Gewährleistung von Sicherheit und Manövrierfähigkeit sind europäische Transporter-Anhänger bestrebt, den Abstand zwischen Zugmaschine und Anhänger zu minimieren und eine dichte Einheit zu bilden. Durch diese Konstruktion kann der Luftstrom durch den Luftabweiser reibungslos über den Traktor und den trockenen Anhänger strömen und so den Luftwiderstand wirksam reduzieren. Umgekehrt führt der große Abstand zwischen der Zugmaschine und dem Trockenfrachtanhänger bei inländischen Lastkraftwagen dazu, dass ein erheblicher Teil des Luftstroms nach dem Passieren der Abweiserhaube zur Vorderseite des Anhängers umgelenkt wird, was zusätzlichen Luftwiderstand erzeugt und sich direkt auf die Fahreffizienz auswirkt. Einer der Gründe für diesen Unterschied ist, dass europäische Sattelzugmaschinen typischerweise eine 4X2-Konfiguration mit einem Radstand von 3,8 Metern verwenden, während inländische Sattelzugmaschinen häufig 6X4-Modelle mit einem Radstand von 3,3 Metern und einem Anhängerkupplungsabstand von 1,35 Metern sind. Daher ist der Abstand zwischen Vorder- und Hinterachse bei inländischen Sattelzugmaschinen größer als bei europäischen Pendants.

Wie können chinesische Trockentransporter-Anhänger optimiert werden, um den Luftwiderstand ähnlich wie europäische Kastentransporter-Anhänger zu reduzieren? Anders als bei anderen Herstellern von Trockenfahrzeugen in China kann der Sattel nach vorne verschoben werden, wodurch die Belastung der Mittel- und Hinterachse verringert wird, die Belastung der Vorderachse jedoch erhöht wird, was der Sicherheit nicht zuträglich ist. CaesarTRailer, eine der besten Marken für Trockentransporter-Anhänger, verwendet eine Lösung, die den Anhängerkupplungsbolzen zurückbewegt. Bei dieser Lösung wird der Anhängerschleppbolzen bei der individuellen Anpassung des Trockentransporter-Anhängers nach hinten verschoben und hochwertige Stahlplattenfedern eingesetzt, um dem Druck entgegenzuwirken, der von den Stahlplattenfedern im mittleren und hinteren Bereich ausgeübt wird. Seine Vorteile liegen in der Verkürzung des Abstands zwischen denTraktor und Anhängereinheiten, wodurch der Luftwiderstand verringert, die Gesamtlänge des Fahrzeugs verkürzt und die Manövrierfähigkeit verbessert wird. Für vorhandenen TrockenkofferanhängerS, ein Abschnitt kann an der Vorderseite des Tru erweitert werdenck Bett um den Windwiderstand zu verringern und die Ladekapazität zu verbessern.

Es ist zu beachten, dass sowohl der nach hinten verschiebbare Anhängerschleppbolzen als auch die Verlängerung des vorderen Teils des Anhängers den Auswärtsschwenkwinkel des vorderen Endes des Anhängers bei Kurvenfahrten vergrößern, wie z. B. ein stärkeres Auswärtsschwenken der rechten vorderen Ecke des Anhängers während eine Linkskurve. Besonderes Augenmerk muss auf den tatsächlichen Einsatz gelegt werden, da hier höhere Anforderungen an die Erfahrung und das Können des Fahrers gestellt werden.

Darüber hinaus sollte der Abstand zwischen Zugmaschine und Anhänger anhand der jeweiligen Straßenverhältnisse bestimmt werden. Caesar Trailer kann sich flexibel an die Kundenbedürfnisse und Straßenbedingungen anpassen, um optimale Leistung und Sicherheit zu gewährleisten.

Vorteile von"Kurzer Abschnitt"Design:

Die weit verbreitete Einführung der"kurz abfangen"Design, bei dem der Abstand zwischen denTraktor und Anhänger wird minimiert und normalerweise innerhalb von 20 °C kontrolliertM. Dieses Designkonzept stammt aus unserer Forschung zu Trockentransporter-SattelaufliegernS weltweit und bündeln ihre Stärken.

Verbesserte Manövrierfähigkeit: Der verkürzte Radstand ermöglicht Sattelaufliegern ein flexibleres Manövrieren und Wenden, insbesondere in der städtischen Logistik und bei komplexen Straßenverhältnissen.

Erhöhte Stabilität: Der kürzere Radstand sorgt dafür, dass der Trockentransporter-Anhänger bei hohen Geschwindigkeiten stabiler dreht, wodurch das Risiko eines Überschlags wirksam verringert und die Fahrsicherheit verbessert wird.

Reduzierter Verschleiß: Konstruktionen mit kurzem Radstand minimieren den Reifen- und Aufhängungsverschleiß, verlängern die Lebensdauer des Kastenaufliegers und senken die Wartungskosten.

Optimierung des Fahrzeug-Exterieurs:

Seitenschweller für Sattelauflieger. Die meisten europäischen Trockentransporter-Anhänger sind mit Seitenschwellern zwischen den beiden Achsen ausgestattet.

Erstreckt sich sogar auf den Bereich zwischen Zugmaschine und Anhänger sowie auf die Rückseite der dritten Achse des Anhängers und maximiert so die Reduzierung des Luftwiderstands.

Bei diesem IVECO-LKW handelt es sich um einen standardmäßigen europäischen Planenauflieger, der speziell für den Massenguttransport entwickelt wurde.

Dieser Anhänger wird für den Massenguttransport in China verwendet.

Caesar-Anhänger zeichnen sich typischerweise durch glatte und ebene Außenflächen ohne Wellblechkonstruktionen oder mit minimalen Querwellungen aus. Dieses Design erhöht nicht nur die strukturelle Festigkeit des Transporteranhängers, sondern reduziert auch wirksam den Luftwiderstand. Dies liegt daran, dass jede Riffelung den Luftwiderstand erhöht. 

Im Gegensatz dazu muss bei Anhängern aus Wellpappe, die für den Containertransport konzipiert sind, keine Reduzierung des Luftwiderstands in Betracht gezogen werden, da die Anhängerbesitzer nicht an Transportvorgängen beteiligt sind. Im Vergleich dazu verwenden andere chinesische Hersteller von Trockentransportern Wellplattenkonstruktionen aufgrund der geringeren Kosten, diese Konstruktion führt jedoch auch zu einem erheblichen Luftwiderstand während des Betriebs.

Darüber hinaus erhöhen die üblichen Zaunauflieger und Pritschenanhänger für den Hausgebrauch auch den Windwiderstand, wenn die Außenseite mit Planen und Seilen abgedeckt ist.

Daher verwendet Caesar Trailer ein einzigartiges Seilspanner-Design, wenn Kunden Planen und Seile verwenden müssen. Um Güter besser zu transportieren und den Windwiderstand zu minimieren.